新款哈弗H8的外观进行了重新调整，作为改款的车型，这样的改变能给大家带来一定的新鲜感，也更符合现在的流行方向。相比哈弗H9的硬派形象来说更城市化了一些，但同时也保证了相比哈弗H7更多的稳重感。
从设计来看，内饰的变化不大，仪表盘重新设计，并增加了一些实用配置。重要的地方是对NVH进行了提升，座舱地板增加阻尼胶板，降低了底盘传至地板的震动和噪声，也就是路噪更小了。车内的整体噪音相比16款降低了2分贝。时速120公里时噪音值为65分贝，这个数值已经达到了合资中大型轿车的水平。
● 驾驶感受
动力系统表现出色
新款哈弗H8配备了全新动力总成，采用了4C20A 2.0T汽油发动机，这台属于同系列的高功率发动机，数据不仅比老款有了很大的提升，比同样发动机的H7也要高。另外，H8还提供了2.0T柴油发动机，最大功率140kW，最大扭矩420Nm。
哈弗H8的动力表现相比老款来说，主观上体验强了不少。超过2吨的重量能感觉到比H7更稳重，但加速感几乎是一样的，每一脚油门都有发力感。而且，这台ZF 8速变速箱表现出色，在H7上使用的是双离合变速箱，起步时的突兀感在H8上完全没有了，而且，ZF变速箱的平顺性是一大优势，即便起步时急加速，换挡时也没有明显的顿挫感。这种平顺性在目前的自主品牌中应该排在首位了。
哈弗H8在NVH方面的提升来自于底盘方面，行驶起来的路噪几乎听不到，风噪也很小。唯一有噪音的是发动机，加速时声音会清晰地传到驾驶舱，不过，H8的发动机声音还算纯净，只能说听到这个噪音没什么低端感，前两年在哈弗车上那种标志性的嘈杂声音没有了，但声音还是挺明显的。
非铺装路面行驶，哈弗H8虽然没有H9那么“混不吝”，但滤震效果和车身晃动都控制的很好，底盘也很厚实，遇到颠簸没有一般城市SUV那种清脆的弹跳感，你能开得很快而乘客不至于被晃来晃去，这方面的表现比H7要好，所以，能够看出H8所谓的“城市+”风格，而H7则是标准的城市调校，公路的操控表现更强。哈弗H8是一款高品质的城市SUV，整体造型稳重大气，让人挑不出什么毛病，这样做的目的显然是为了吸引更多消费者。虽然走中庸路线比较稳妥，但略显保守的造型还是让哈弗H8缺少了一些气场。 哈弗H8将全系起步价定到了20万，这将会和不少合资品牌SUV正面交锋，所以在配置方面必须得有些拿得出手的东西。全系标配远近光一体式氙气大灯、无钥匙进入与无钥匙启动、前后驻车雷达+倒车影像，与合资品牌相比，哈弗H8在配置上有着明显的优势， 哈弗H8的内饰设计比较成熟，整体风格简洁大气，无论样式还是做工都展现出了很高的品质，足以比肩合资品牌。车内使用了大量真皮和绒布，在细节的处理上也足够出色，可以说完全达到了自主品牌的标杆级别。身高178cm的体验者在哈弗H8的前排头部空间为四指，后排头部与腿部空间则分别达到了一拳和两拳有余。除了空间表现优秀外，后排中央扶手和空调出风口也均有配备，这样的表现也足以挑战汉兰达、新胜达等对手。 哈弗H8的前后排遍布各种储物格，不光数量多，个头也够大，手机、钱包、饮料都能够找到合适的地方放置。后备箱规整，常规状态下910mm的纵深已经足够出色，放倒后排座椅后进深能够达到1720mm，并且座椅与后备厢的衔接非常平整，没有任何凸起，实用性很高。哈弗H8全系搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率218马力(160千瓦)/5500rpm，最大扭矩324牛·米/2000-4000rpm，账面数字看着非常喜人。并且这台发动机还使用了燃油缸内直喷、单涡轮双涡管、进排气双可变气门正时系统这些主流科技，但是只能使用97号(京标95号)汽油会增加日常使用成本。全系车型的变速箱均匹配来自采埃孚的6速手自一体变速箱。虽然发动机的参数很抢眼，但是实际表现却有些不尽如人意，在实际测试中，这台2.0T发动机的加速过程虽然沉稳，但是缺少爆发力，实测11.9秒的0-100km/h加速时间与厂商标称8秒左右的成绩有着不小的差距，让人有些失望。而在制动测试中，整备质量达到2吨多的哈弗H8能够在40.48米刹停，表现很出色，有资本和合资车叫板。总之，哈弗H8的卖点，这是一款介于城市和越野的SUV车型，既有城市SUV的公路性能和舒适性，也能带你走走普通城市SUV不愿意去的地方，也就是“城市+”的最好诠释。哈弗H8是一款非常不错的SUV。
