内容概述：
横置四驱结构特点纵置四驱结构特点两驱汽车能否改装为四驱？
对于很多选择了城市代步型SUV的消费者而言总会比较感兴趣，然而这里不得不泼一盆冷水！前驱车的改装的可能性几乎为零，后驱车升级分时四驱有操作空间，但是规定并不允许改装动力传动系统的车辆上路行驶，这点一定要牢记；否则此类车辆一旦被被查处，按照要求则要强制恢复原标准，无法恢复则可以报废处理哦。
重点：前置前驱改装横置四驱，前提是变速箱能够兼容四驱系统，否则如何与后传动轴连接呢？那么想要改装的前提必须是同款车有四驱版本，更换四驱版本的变速箱，增加传动轴和后桥传动系统则完成了硬件的¾，剩下的就是「限滑差速器」的匹配了。
要知道横置四驱没有分时四驱，标准都是由多片式离合器限滑差速器控制的适时四驱；日常代步仍旧是两驱模式，前轮打滑后则可以通过压紧限滑差速器的湿式离合器，与一直随动转动的后传动轴结合，至此才能让后轮获得动力以实现四驱——无法改装的问题正在于限滑差速器的匹配。
纵置四驱的改装空间说明：纵置适时四驱同样缺少改装的可能性，因为这种四驱的分动箱中也要集成多片式离合器限滑差速器，电控系统的升级障碍决定了没有操作空间。不过分时四驱或纯机械结构的全时四驱倒是可以操作，因为连接前后传动轴的分动箱有纯机械式，只要同款车有四驱版本，则兼容变速箱的分动箱与传动系统普遍可以兼容升级。
不过升级后的分时四驱也只有“BJ·212”的水平，挂入四驱模式后仍旧没有电子限滑，四轮接地的通过能力尚可，类似于交叉轴的路况是不太可能通过的。除非更换后驱动桥并增加差速锁，锁止后可以实现两车后轮以50:50的比例分动。
最后再了解一种特殊四驱：前内燃机后电动桥，也就是所谓的双擎四驱。
这种四驱系统被很多改装爱好者关注，然而还是的说这是更加没有改装空间的四驱平台。后驱动桥倒是容易安装固定，因为电机和减速器的体积很小巧。但是硕大一组的动力电池往哪放呢？容量达到10kwh左右也会是很大的一包，放在后备箱会基本占完空间，所以一般电池组都集成在底盘上，底盘结构能破坏吗？
同时双擎四驱需要非常高标准的电控单元，车辆的ECU、ESP、温控系统（防冻冷却液循环系统）都需要升级改装，否则改装后的车辆连正常驾驶都没有可能性，别说是拿去越野了——还期望两驱改四驱吗？
