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所谓的ESS发动机,就是以英文Economical(省油),Sensitive(灵敏),Silent(宁静)三个单词首字母组合而命名的发动机,实际排量为125cc,最大功率为6.6KW/6500转,最大扭矩为10NM/5000转,账面数据已经跻身与国内同排量机器的顶级水平,动力特性偏向中低转速的输出,更符合国人的驾驶习惯,最大扭矩在5000转即可输出。由于踏板车在传动结构上的特点,起步转速一般远高于跨骑车型,因此,越早输出的扭矩,就越有助于节省油耗,同时起步也更加有力,更适合市区路段行驶。这款发动机运行品质良好,震动小提速快,油耗和噪音也处于较低的水平,骠骑府自己试骑过这款车,有一定的了解。
这款发动机确实与GY6这款发动机有一定关系,缸径52.4mm的数据暴露这一点,但是说实话,内燃机的基本机械结构在问世之后,就没有颠覆性的改变,有的只是不断改进的设计和制造工艺,加工精度,以及新材质新材料的运用,再就是发动机管理系统的不断升级,所以,从这个角度上来讲,GY6发动机并未过时,还有很多潜力可挖,即使是现在,也是国内许多发动机制造商模仿的原型机之一,只不过有仿的好与不好的区别。
外观上这款踏板车完全脱离了豪爵以前通路车的格调,看起来时尚运动感更强,做工精湛而讲究,覆盖件缝隙工整而紧密,用料扎实,油漆质量很漂亮,特意使用的亚光漆使得整车质感上佳,触感极好。
配置上也不错,双活塞前制动卡钳,前后12寸直径的轮毂能提供更好的导向性,有一定的运动能力,大屏幕液晶显示屏可以提供更多信息,手刹装置能帮助安全停车。细节上也设计到位,原厂尾箱,带锁的前行李箱,静音边撑,多重防泥水设计等等。
当然,车无完车,过于拔高一款车也是一种不理智的行为,骠骑府试骑过这款车的时间不长,但是也发现了几点在设计上的瑕疵。
第一,很多车主反映温度显示功能很鸡肋,还不如换成时间显示更实际。
第二,座桶空间还是小。
第三,轮胎正常使用的情况下尚可,但是在湿滑的路面或者激烈驾控的情况下抓地很一般。
第四,带锁的前储物格在手机一边充电一边使用时就得一直开着,不太人性化。
好了,就到这里吧,总的来说,USR125的实力还是不错,骑行舒适,动力不错,操控灵活易控,实用性也不错,品质及做工上乘,结合1万左右的售价,骠骑府认为还是值得的。
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