随着中印两国边防部队在实控线周边发生肢体冲突，全球的目光又一次转向了中印边境方向。
而在基于商业卫星观测的中印边境的异常情况，并经过一系列分析之后。西方智库发现，解放军能够再次在边境冲突中给越境的印度军队迎头痛击，其实是有原因的。比如中国在高原冻土上提前布局的数条极具战略意义的公路，就功不可没。
图注：西方智库发布的我国公路建设卫星图
相信大家都知道，我国与印度数千公里的边境线，基本都处于高原山地地带，很多地方是多年冻土区，很难修建公路。此前，中印两国的边防部队，其实都是在靠两条腿，在进行边境巡逻。这也就使得印度方面可以提前集结部队，在边境上挑起事端，利用短时间内的人数优势，与解放军边防人员对抗。
但在我国科研人员的努力之下，我国逐渐攻克了高原冻土公路这一世界性难题。2017年8月，全球首条多年冻土区高速公路，穿越青藏高原的共和至玉树高速公路通车运营，标志着我国掌握了在高原冻土地带建设公路的技术。而这些新的基建技术自然会应用到国防基建领域。
图注：解放军西藏军区已经装备了三代“猛士”
再看印度方面，虽然印度实际控制线内的地理条件相对较好，但也存在着大量的冻土地区、河流、森林等，以印度现在的基建实力，短时间内难以向我国一样，将战备公路直接延伸至实际控制线附近。印度军队此次在边境挑起事端，非法修建岗哨，恐怕也有着通过这种战术动作，引起局势变化，阻碍中方基建进程的意思。
值得注意的是，除了此次在藏南实控线附近的冲突中立下大功的高原战备公路，我国在中印边境争议地带的其他基建项目也没有停下。今年以来，印度方面就一直紧盯着班公湖中段，解放军正在建设的两座大桥。
特别是还未完工的第二座大桥，根据卫星图研判，印方认定这座大桥可以通行包括15式轻型坦克在内的重型装备，大桥建成后，解放军机械化部队在湖两岸的机动距离将缩短至少150公里。彻底断了印军利用解放军兵力调动的时间差，像2020年时一样，在班公湖南岸挑起事端的心思。
图注：国内卫星航拍的隆子机场
由此可见，随着我国在边境地带完成更多地基础设施建设，中印边境的力量天平，正在进一步向我国倾斜。解放军在边境的调兵遣将正变得越来越方便、快捷，原本还能借提前调动部队在边境争端中占据一定先手的印度，已经失去了自己最后的一点优势。
如果不想让印军继续被解放军揍得头破血流，适时调整自己的外交安全策略，合理看待中印关系发展，恐怕才是新德里方面现在应该做的。
